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我们如何判断火花塞是否需要更换?如何选择合适的火花塞?

原标题:我们如何判断火花塞是否需要更换?如何选择合适的火花塞?

我们的汽车在行驶了几万公里之后,4s店通常会建议我们更换火花塞,并且价格?#29615;疲?#23569;则几百元,多则上千元。很多人都会想,是不是4s店又在套路我们啊?我这车好好的为什么要换火花塞呢?

事实上4s店确实会建议我们提前更换火花塞,这是没有必要的。那么我们自己如何来判断火花塞是否需要更换呢?如何选择适合自己爱车的火花塞呢?是否可以自己换呢?需要注意什么呢?下面老侯来给大家说说更换火花塞的这些事。

一、火花塞的作用及工作原理

火花塞是汽油发动机上极为重要的一个零部件,它的作用是把高压线圈和高压导线送来的脉冲高压电放电,击穿火花塞两电极间空气,产生电火花引燃气缸内的混合气体,使其燃烧膨胀做功。它是由电极、螺纹以及绝缘体这三部分组成的一个不可分解的整体,一般都安装的气缸盖上,电极部分伸入到燃烧室中点火做功。一般汽油发动机都是每缸有一个火花塞,个别发动机上安装两个火花塞(比如飞度)。由于火花塞直接影响发动机的燃烧状态,所以人们把它比作发动机的心脏。

火花塞的工作过程是极其复杂的,大致可以分为?#27597;?#38454;段:高压电击穿电极间的介质产生电火花;电弧高温加热混合气后产生火焰核;火焰核成长变大;火焰核点燃混合气。这个过程是在极短时间内(约千分之一秒)完成的,并且火花放电能量的大小直接决定混合气的燃烧质量。这就好比点燃一堆木材,用火柴点很难点燃,而用火把点就很容易点燃,道理是一样的。所以,是否有高质量的点火能量,是火花塞?#20998;?#30340;主要衡量标准。

二、如何判断火花塞是否需要更换?

由于发动机燃烧室内部的环境是极其恶劣的,高温、高压并且冷热变化剧烈,火花塞在使用中会发生比如电极间隙增大、绝缘体绝缘强度下降等变化,所以它的点火性能会逐渐的下降,严重时甚至不能点火,这样它就会对发动机性能造成很大的影响,此时的火花塞就需要更换了。一般汽车厂家都规定了一个建议的更换周期,大致在3~5万公里之间,?#34892;?#39640;性能的火花塞可以使用十万公里以上,这就看厂家的具体规定了。但是并不是说火花塞到了规定的更换周期就不能用了,火花塞的性能衰减有一个过程,并不是突然就不行了。?#34892;?#28779;花塞即使过了更换周期,发动机的性能还是没有什么变化,这样的火花塞也是可以继续使用的;但也?#34892;?#36710;型使用很短的时间,火花塞就不行了。

一般来说,火花塞性能下降后,发动机会出现启动困?#36873;?#21152;速无力、顿挫、油耗增高、怠速抖动等故障现象,对于手动档车型有一个特别明显的现象,就是在换档时有一种踩空的感觉,换完档踩油门发动机没有反应,?#32536;?#19968;下后转速才会升高,汽车会出现很强的顿挫?#23567;?#19968;般出现这种情况,火花塞就需要更换了。

如果我们能把火花塞拆下来,那就更容易判断了。火花塞的正常状态是:电极部分?#39542;?#30333;色,?#19968;?#33394;或浅棕色,电极间隙大约在0.9~1.1mm之间。如果拆下来的火花塞上面沾满了油污,或者电极烧蚀严重、间隙过大、腐蚀变形、?#21448;食?#31215;等,或者绝缘体破损等,这样的火花塞就需要更换了。

不过如果火花塞上只是积碳?#38553;啵?#20294;电极没有问题,这样的火花塞是可以清洗后继续使用的。还有一种是火花塞上面有一圈电晕,很多修理工说它是漏气了,必须换火花塞,但事实并非如此,它是由于高压电与机油分子共同作用产生的,对火花塞的性能没有任何影响。

三、如何选择合适的火花塞?

在选择火花塞时,我们?#27833;?#35266;、热值和电极材料这三方面选择。

1、选用的火花塞外形尺寸必须与原车的完全一致,包括火花塞长度、螺纹的尺寸、电极的形状与长度,等等。这样才能保证火花塞正确的安装到位,?#25442;?#19982;气门、活塞等发生运动干涉,同?#27604;?#20445;各气缸燃烧室的火焰中心在同一位置;另外同一台发动机上的火花塞电极材料也必须完全相同,不同的电极材料会影响火花塞的使用寿命,发火性能也有差异,会导致各气缸点火性能不平衡。

2、正确选择火花塞的热值。这一点是很多人不理解或者忽略的,其实火花塞的热值非常重要,它表示的是火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力。热值越高,表示火花塞的吸热与散热平衡能力越强,火花塞从燃烧室导出热量的速度高,火花塞的工作温度?#38477;停?#36825;样的火花塞称为冷型火花塞;相反,热值?#38477;停?#34920;示火花塞的吸热与散热平衡能力越差,火花塞从燃烧室导出热量的速度低,火花塞的工作温度越高,这样的火花塞称为热型火花塞。一般在火花塞的型号中专门有一个数字来表示火花塞的热值,不过不同?#25918;?#30340;火花塞标识方法不同,没有一个统一的标准。比如说常见的博世火花塞,它是以数字2~10来表示热值,数字越大热值越高;而NGK火花塞是以数字2~11来表示热值,数字越大表示热值?#38477;停?#20854;它的比如电装的火花塞,它是以数字9~35来表示热值,数字越大表示热值?#38477;汀?/p>

一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞;相反,功?#23454;汀?#21387;缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞;一般的家用轿车大多使用中?#28909;?#20540;的火花塞。不过,现在的很多发动机都采用了?#26032;?#22686;压、缸内直喷、可变气门正时与升程甚至可变压缩比等新技术,所以火花塞的选用也不是完全遵循这样的规律。一般汽车工程师会经过严格的计算与实验,最终确定火花塞的型号与热值,所以我们在更换火花塞时必须选择与原车热值一样的火花塞,不允许更改。

那么如果我们使用了错误热值的火花塞会怎样呢?比如说,应该使用热值较高的冷型火花塞,但是却使用了热值较低的热型火花塞,那么就会导致火花塞散热不好,火花塞温度较高,当燃烧室内的可燃混合气与炽热的绝缘体接触时,将发生炽热点火,从而导致发动机早燃或爆震,严重时甚至会使火花塞烧损;如果与此相反,应该使用热值较低的热型火花塞,但是却使用了热值较高的冷型火花塞,那么就会导致火花塞散热过快,火花塞温度较低,达不到火花塞的自净温度,火花塞上的积碳会增多,影响火花塞的正常点火,使发动机出现抖动、加速顿挫等故障。

3、合理选择火花塞的电极材料。我们在选择火花塞时,会发现有铂金、铱金以及镍铜合金几种火花塞,这几种“金”指的就是火花塞电极的材料。由于火花塞点火主要就是依靠头部的电极,所以电极的材料会直接影响火花塞的性能。一般来说,电极的材?#26174;?#22909;,火花塞的性能也越好,比如铂金和铱金火花塞就要比镍铜合金火花塞性能要好,并且使用寿命也更长。

但是我们也不必盲目?#38750;?#25152;谓的“高性能”火花塞,这些“高性能”火花塞的优异性在发动机高转速、高负荷时才能体现出来,对于普通的家用车来说,日常代步很少能遇到这样的工况,事实上有点技术过剩了,对发动机性能的提升极为有限。所以我的建议是:普通的小排量自然吸气发动机使用普通的镍铜合金火花塞就可以,增压发动机以及高转速、高强化发动机使用铂金或铱金火花塞。

四、如何更换火花塞?

大家在修理厂看修理工换火花塞非常快,就以为这是一项非常简单的作?#24608;?#20107;实并非如此,换火花塞是非常有技术含量的。?#20204;?#19981;说?#34892;?#36710;型的火花塞非常隐蔽,非专?#31561;?#22763;都找不到,并且拆卸难度极高,换几个火花塞用小半天的时间也是正常的。就是非常直观可见的火花塞,更换也不是那么容易的。

更换火花塞时必须有专用的工具,并且要正确使用,这对于我们普通的车主来说就已经很困难了。火花塞拆卸和安装时,必须使用扭力扳手,按规定的力矩扭紧,过松会导致火花塞漏气,过紧会损伤缸盖,甚至导致螺纹滑牙,那麻烦可就大了。另外对于?#34892;?#37319;用分电器的车型来说,我们还要记住缸线的顺序,如果缸线错乱是打不着火的。还有就是在更换过程中的一些小细节,比如如何?#20048;?#24322;物掉入气缸,如何?#20048;?#28779;花塞电极受损,等等,都需要一定的经验?#21028;小?#25152;以,我是不建议车主自己更换火花塞的,去修理厂其实也用不了多少钱。

最后说一个小?#36866;隆?#24403;年我还在修理一线的时候,有一?#25105;?#20010;开夏利的车主来找我们,拿出几个火花塞让我们给换上。我们一看这型号也不对啊,换不了啊,但司机不认可,说这是一个开奔驰的哥们送给他的,难道奔驰还没有夏利好?这就是典型的对火花塞一无所知的表现,以为越高级的车使用的火花塞越好。随后他又拿出了几个火花塞,说这是奥迪车上的,我们一看倒是能装上,但是热值不对,跟他解释了一通,他不信,偏要换,然后我们就给他换上了。结果用了没几天,就出?#33267;?#21457;动机抖动、顿挫、加不上油等故障,来找我们,我们给他换上夏利的火花塞,马上就好了。讲这个?#36866;?#30340;意义就是想告诉大家:火花塞没有最好的,只有最合适的。

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